» » Обновленный Ford Mondeo 2011 тест-драйв

Обновленный Ford Mondeo 2011 тест-драйв

Обновленный Ford Mondeo 2011 тест-драйв
Очень популярный в России Ford Mondeo получил долгожданное обновление. Схема изменений очень внущительна, но они спрятаны внутри. Скуку – отменили, это была главная задача инженеров. Сейчас "Мондео" имеет турбодвигатель и разные всевозможные техногаджеты.
Есть впечатления коллег от дружественного сайта.
Машинам, в отличие от людей, почти всегда не везет. Они хотят постареть быстрее, чем мы. Маркетинг решил, что современные машины обязаны через шесть–восемь лет получать новую (если не новую, то очень обновленную), платформу. По их же командам, в середине жизненного цикла модели должны обязательно пройти рестайлинг, который иногда привносит много нового (это не только изменение внешности и интерьера машины, но и новые линейки моторов, а часто и модернизацию шасси).
Проблема в том, что, косметические операции далеко не всегда приносят пользу. Автомобильные фанаты имеют свой список моделей, которые испортили рестайлингом. Кому-то не понравилась смена поколений Ford Focus, а еще кто-то грустит по "Фиесте"...
Но в руках профессионалов фейслифтинг делает чудеса. Подарить машине вторую молодость – это хорошо. Несколько штрихов – новая штамповка капота, цепочка светодиодов, дороже пластик в салоне - и модель, которая примелькалась за несколько лет становится продажной.
Английская комбинаторика
Наверное главный дизайнер европейского отдела "Форда" Мартин Смит, разрабатывая для своего работодателя кинетический дизайн, попробовал разыграть многоходовую партию, наперед продумав варианты будущих моделей. Во всяком случае, все три модели, которые начали кинетическую эпоху, - Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford S-Max, и сейчас, - после омоложения ничуть не изменили себе и опять выглядят актуально.
Обновленный Ford Mondeo 2011 тест-драйвВслед за модными тенденциям, Mondeo заимел светодидные DRL.
Может быть, что главная тайна Мартина Смита состоит в том, что его первая модель 2005 года на прототипе Iosis все еще сответствует духу времени и сверх особых усилий, для ее освежения не потребовалось. И вторая версия больше склоняется к правде: к примеру, главная декорация, которая отличает новый "Мондео" от старого – это диодные полоски дневного света на бампере. Они доступны только в топовых комплектах – Titanium и Ghia, а для широкой версии Trend эти опции надо заказывать отдельно.
В принципе – разница между рестайлинговой и дорестайлинговой версией очень незначительны и действуют в основном на подсознание, чем на нормальный мозг. Как бы заметно, что машина другая, но без подсказки пресс-релиза это можно заметить, если поставить рядом два "Мондео". Ну "поворотники" переехали спереди на внешние зеркала, решетку радиатора сделали массивнее.
Интерьер Ford Mondeo художники тоже правили аккуратно. И кресла, те же – плотные, с боковой поддержкой и отработанным ортопедами профилем. Панель из мягкого пластика красиво разместилась в районе козырька приборной панели.
Приборы то же изменились, но не сильно – несколько поменяли шрифт и увеличили размер чисел на спидометре и тахометре, топливомер стал цифровым и переехал на экран бортового компьютера. При этих манипуляциях исчез датчик температуры двигателя.
А с помощью пресс-релиза можно установить следующее: центральная консоль получила новый пластик, изменился дизайн дверных ручек, в салоне появилась диодная подсветка, а у русифицированной навигационки есть 7-дюймовый экран.
Обновленный Ford Mondeo 2011 тест-драйвСейчас на всех моделях, в независимости от комплектации – есть цветной дисплей между спидометром и тахометром.
Итого, обновленный "Мондео" изнутри смотрится, как и снаружи – дороже и строже. Это значит, что сотрудники Мартина Смита сделали свою работу на пять. Такие авто и нужны европейскому рынку – доступные и массовые, но с видом не хуже премиум-класса. Покупатели за ценой не постоят – большую часть Ford Mondeo из предыдущего поколения продавали в Европе в полной комплектации Titanium.
Это есть суть философии потребления. Почему-то, большая часть населения планеты стремится подняться по длинной социальной лестнице при помощи покупок. Но, реализовать это можно по разному. К примеру на авторынке Европы покупатели для повышения своего статуса будут тратить деньги на топовые массовые автомобили, при том условии, что они смотрятся, имеют оснащение и ездят почти, как премиум.
Именно поэтому, все тестовые "Мондео", которые ожидали журналистов в мюнхенском аэропорту "нафаршировали" под завязку. К примеру, нам, предоставили хэтчбек в комплектации Titanium, у которого установлена адаптивная подвеска , с тремя режимами ("Спорт", "Комфорт" и "Нормальный"), плюс навигация, плюс опциональная "продвинутая" аудиосистема Sony, плюс кресла с подогревом, плюс вентиляция и память, плюс камера заднего вида и еще полный набор вспомогательных систем. Еще несколько лет назад такое количество электроники можно было найти лишь на представительских лимузинах.
Обновленный Ford Mondeo 2011 тест-драйвПеречень электронных вспомогательных систем, которые могут быть доступны на Ford Mondeo очень впечатляет. Естественно, далеко не все из них будут предлагать в России. К примеру, до нас не дойдет установка, которая сообщает водителю о пересечении разметки вибрацией руля при выключенных поворотниках.
Вряд ли будет система предупреждения шофера об усталости, которая анализирует информацию о стабильной траектории авто, которую компьютер обрабатывает от камеры системы слежения за пересечением разметки, и еще от датчиков стабилизации, которые отслеживают рысканье машины (на дисплее - справа).
Но, вместо этого на российские "Мондео" будет устанавливаться система, которая сообщает об авто, попадающим в мертвую зону, и еще адаптивные фары для дальнего света.
Кроме этого, в базовой комплектации автомобилей есть активные шторки радиатора – их задача помочь двигателю быстрее прогреться и, заодно, уменьшить энергопотери в холодную погоду. Такие шторки могут открываться в 15 положениях с шагом в шесть градусов. Если шторки полностью закрыть, то аэродинамическое сопротивление автомобиля уменьшается на шесть процентов.
Старый Mondeo от нового может отличить только поклонник марки. Но во всех случаях автомобиль соответствует современным тенденциям.
Конструкторы не внесли никаких изменений в настройки шасси прежнего семейства. Постоянно работая над ним, они получили эталонную управляемость и в рестайлинге ограничились тем, что чуть поменяли настройки адаптивных амортизаторов для учета веса новых двигателей, которые появились в линейке "Мондео".
И даже если на петлях деревенских дорог Германии особо не "погоняешь" – камеры повсюду - но прочувствовать, что обновленный хэтчбек управляется так же отлично, как и предшественник можно. "Мондео" очень радует нейтральной поворачиваемостью, очень естественным усилием руля и небольшими кренами кузова. Как результат, достаточно пройти нескольких связок по извилистой трассе, чтобы уже не помнить об 1,6-тонном весе автомобиля, полностью сосредоточившись на манипулировании рулевым колесом.
Разбудите зверя
Динамика обновленного Mondeo тоже без претензий. Во всяком случае, с теми двигателями, которые мы тестировали в Германии. Из нового в Мюнхене представили два бензиновых двухлитровика с турбонаддувом в 200 и 240 лошадиных сил из линейки EcoBoost и еще модифицированный дизель Duratorq TDCi в 2,2 литра в 220 лошадиных сил. Для России будут поставлять только бензиновые новинки. Однако, мы успели съездить лишь на двести сороковом хэтчбеке, а потом, ради интереса, попробовали и дизельный универсал.
К особенностям "Экобустов" относится то, что их можно заказать только вместе с новой шестиступенчатой роботизированной КП Powershift. Наверное, от механики отказались, потому, что ее не любят покупатели мощных и дорогих версий Mondeo. Автомобиль с 240-сильным двигателем по паспорту разгоняется до 100 км за 7,5 секунд – практически так же, как и быстрый дорестайлинговый "Мондео" у которого установлен 220-сильный турбомотор объемом в 2,5 литра и механической КП.
Обновленный Ford Mondeo 2011 тест-драйвОчень даже возможно, что на ручной КП машина с новым турбодвигателем была бы резвее, но семейному автомобилю Mondeo и этой динамики достаточно с избытком. Коробка нормально отрабатывает солидный крутящий момент этого двигателя (340 Нм при 1900–3500 оборотах в минуту) – робот переключает передачи быстро и плавно, а при спортивном режиме в случае резкого ускорении быстро пропускает ступени и помогает мотору крутиться аж до красной зоны.
Отличная шумоизоляции "Мондео" позволяет набирать скорость почти бесшумно. И "ракетное" ускорение мощной машины видно лишь по спидометру и ощущается вестибулярным аппаратом – Вас ощутимо вжимает в кресло. "Фордовцы" считают, что при рестайлинге уменьшили уровень шума на 1,5 децибела. Но и предыдущие версии Ford Mondeo были настолько тихими, что различия между дизелем и бензином на слух обнаруживалось только на малых оборотах, когда характерно рокочет дизель.
Двестисильный дизель, который установили под капотом следующего тестируемоего автомобиля – универсала Ford Mondeo на котором установлена механическая КП - тоже работает очень тихо. В особенности, если ездить спокойно. Но мощнейший крутящий момент этого монстра (450 Нм при 1750–3000 оборотах) провоцирует шофера посильнее вдавить педаль газа.
Скорость этот универсал набирает очень быстро – по паспорту разгон до 100 за 8,3 секунды тянет на правду. При этом короткоходовой рычаг МКП работает четко. Но постоянно дергать "кочергу" надоедает – агрессивная езда на этом авто дает наслаждение лишь при большом желании. Гораздо проще передвигаться плавно и бережно расходовать топливо. Ведь дизель – это для начала экономия на топливе.
На рестайлинговом Ford Mondeo представлен целый пакет новых технологий в задачу которого входит снижение расхода топлива. Сейчас на все версии "Мондео" ставят систему "умной" подзарядки аккумулятора – во время торможения или замедления автомобиля стартер начинает работать как генератор на подзарядку батареи. Еще, в "мозги" универсала вставили "зеленую" систему - Eco Mode, принцип работы которой соответствует виртуальному кнуту и прянику.
Если покопаться в меню, то на экран бортового компьютера выводится цветочек, лепестки которого окрашиваются зеленым цветом в зависимости, насколько эффективно по экономии топлива ведет себя шофер. Оценивается экономия по своевременному переключению на более высокую передачу, минимум ускорений и торможений и еще по количеству коротких выездов на непрогретом двигателе.
Наш подход
Но Россия экономит по-другому. Главная фишка Ford Mondeo на русском рынке – завод под Всеволожском, где собирают седаны. Только благодаря ему "Форд" удерживает привлекательные цены на свою топ модель. В ходе рестайлинга базовая версия седана "Мондео" на русском рынке подорожала лишь на 10 000 рублей - до 689 000 рублей. И дорогие седаны подросли в цене несильно: цена на версию Titanium теперь стартует с 909 000 рублей, а раньше эта планка стояла на уровне 887 000 рублей.
Появление двигателей "Экобуст" совсем не означает, что исчезнут популярные атмосферники объемом в 2 и 2,3 литра (140 и 160 л. с. соответственно). А вот автомобиль с двухлитровым дизелем в 140 лошадок, которая очень понравилась нам во время длинного тест-драйва еще дорестайлинговой версии "Мондео" будет купить сложнее – этот двигатель теперь можно заказать лишь при покупке "Титаниума", а раньше его ставили и на недорогую комплектацию "Тренд".
Но для российских автомобилистов это не большая потеря. Они и так не любят покупать дизельные машины из-за морозного климата, плохого качества солярки и сравнительной дороговизны дизельных авто. А в гамме "Мондео" очень даже хватит бензиновых моторов на все вкусы.