» » Первый тест-драйв Лада Гранта

Первый тест-драйв Лада Гранта

Новинки отечественной автомобильной промышленности всегда вызывают большой интерес. На сегодняшний день самой свежей является Лада Гранта от 230 тыс. рублей, которая пришла на смену классическим авто.

Внешне Лада Гранта немного напоминает "Калину". Но имеются стилистические различия, весьма интересные. Например, на крышке багажника есть полоски, волной устремленные вниз.
Лада Гранта имеет стандартную регулировку сидений ("звездочка" для спинки и рычаг, чтобы двигать сиденьем вперед и назад). В авто имеется биппер, который чрезвычайно гневно реагирует на отстегнутые ремни безопасности и незакрытые двери.

Салон Лада Гранта хоть является жестким и суровым, но сделан весьма качественно. Пластик добротно подогнан, глаз не натыкается на недостатки производства.
Пространства внутри много.

На тест-драйв Лада Гранта было представлено восемь автомобилей комплектации "норма". Стоимость такой комплектации 256 тыс. рублей. В дополнение к обычной версии "стандарт", которая уже включает в себя фронтальную подушку безопасности для водителя, комплектация "норма" оснащена усилителем руля, настраиваемой рулевой колонкой, центральным замком, бортовой компьютер показывает расход топлива.
Для тест-драйв Лада Гранта на трассе была выбрана жесткая демисезонная резина, хотя мягкий вариант был бы более уместен.
Достаточно широкую змейку, выстроенную конусами, Лада Гранта прошла уверенно, быстро маневрировать давал возможность легкий руль.
Гоночная трасса позволила проверить устойчивость Лада Гранта, а разгон на мокром асфальте позволил наслаждаться ездой юзом и заносами. Конечно, это не спортивный автомобиль, но его поведение на трассе, как и весь тест-драйв Лада Гранта, подтверждает, что машина поддерживает контакт с дорогой на большой скорости. Скорее всего, это достигается стабилизаторами поперечной устойчивости. Но задняя часть транспортного средства традиционно оказалась шаткой при входе в резкие повороты и на скорости свыше 110 км / ч слегка качалась.

Кстати о тряске. Даже тогда, когда Лада Гранта достаточно статична, в автомобиле всегда чувствуется переменные вибрации от двигателя, который плюс ко всему еще держит неровно холостой ход. Вибрация сильно передается к коробке передач, и слегка - на пассажирские сиденья. Для Лада Гранта предусмотрено три варианта двигателя. Первый - 8-клапанный двигатель от Калины мощностью 84 л. с. объемом 1,6 литра, второй – такой же, но с более легкой шатунно-поршневой группой мощностью 90 л. с., а также 1,6 литровым 16-клапанным двигателем от Приоры мощностью 98 л. с.

Первый тест-драйв Лада Гранта показал средний расход топлива 8,2 литра на 100 километров.
Звукоизоляция кабины, опять же в сравнении с другими моделями Лад, была изменена в лучшую сторону. В целом такие отвлекающие факторы, как неприятные свист и аэродинамический шум, могут попасть в салон только на скорости более чем 100 км / ч.


Несмотря на некоторые недостатки, общие для всех автомобилей Lada, новая модель Лада Гранта более радует, чем огорчает. Для бюджетного автомобиля в своем классе Лада Гранта очень хороший вариант, на самом деле, если вы выбираете рабочую лошадку, которая требует минимальных инвестиций – лучший из всего.